罗胖时间的朋友2022跨年演讲中关于《故乡与魔法》中讲述了关于氢能源相关的问题，日本在2013年就把发展氢能源定为了国策，在日本，关于氢能源相关的专利占世界30%左右，为什么他们就搞不起来，这是个很好的问题，我们看到了日本的氢能项目的开花，并没看到他们的收获的果实。

世界氢燃料电池研发始于20世纪90年代初，在日本，基本上是与混动系统汽车同时起步，鉴于巨大的优越性，一直吸引着越来越多的人投入到这一事业中。20世纪末至21世纪初，在美国的带动下，也兴起了一波氢燃料电池汽车的热潮，德国奔驰汽车公司率先开发出首辆真正意义上的氢燃料电池汽车，美国通用汽车也是世界上最早成功制造氢燃料电池的车企之一。后来一个时期，因为美国政权更迭影响到了政府的支持力度，还有就是突破关键技术和高成本上又遭遇到了较大的困难，氢燃料电池汽车研发经历了一个短暂的沉寂期。而日本，并没好到哪里去，他们并没做错什么，原因是日本的产业型差了一大截，支撑不起氢能源的发展，毕竟小国产业链配套不起。我们国家的氢能源发展晚于日本，却能后来居上，就是因为中国的产业链的丰富性。

很简单一个道理，氢从哪里来？在沉闷期的中国，并没阻碍国家和企业对氢能源汽车的研发工作，我们却更加加紧扎实地进行技术攻关，无论是整车DBC控制策略还是整车制造与开发，以及氢能的储能和加氢站的配套建设等等。日本的氢能只能从海外进口石油制氢，但中国有大量的工业废氢，每年年产量就有1000万吨。加上去年全国风、光发电总量10000亿度，相当于10个三峡水电站，用不掉的风电、光电，储存起来，正好可以电解水制氢，高效利用，那么我们就有很多别的链条可以支撑氢能源的发展，发展氢能源，工业排放的废氢和二氧化碳被利用，绿色汽油问题就解决了，风、光电的存储难问题也解决了。

就2010年后，世界汽车业界聚焦氢燃料电池汽车，有更多的人认为这是新能源汽车发展的终极目标。美国、欧盟、日本、韩国，都已经制定出各自的氢能与燃料电池汽车产业发展规划和战略；世界各国跨国汽车公司也纷纷投入巨资对氢燃料电池汽车进行研发，竞相推出最先进的产品，积极进行示范作用，开始做市场预热等等。伴随着世界第三次工业革命浪潮的逐渐兴起和科技的发展，尤其是新能源、新材料技术的快速进步，新能源汽车的发展具备了更有利的条件和环境。在我国，氢气不是一种孤立的新能源类型，而是把各种能源形态连接起来的纽带，把各种难题放在一起，难题变成了资源，也只有中国，工业体系、地理环境、多样性需求、数字化调配系统，才能力压群雄。在绝对的实力和内力面前，一切手法和快慢上的操作都是花里胡哨。

世界主要汽车企业、有关零部件配套厂商和所在国家地区的政府或者机构，就投资40亿美元，用于攻克氢燃料电池汽车在商业化进程中遇到的技术瓶颈和成本高等难题。为推广应用氢燃料电池汽车，世界主要发达国家与地区也加快了加氢站等基础设施建设步伐。现在来看，全球有200座加氢站投入运营，并且每年以30座在新增榜单上。其中，多数在美国、日本、韩国及欧盟主要国家。按照美日德三个国家目前的规划，到2025年，加氢站的数量大概增加到10倍，并将形成覆盖全国的供氢网络。综合各方面的情况，全球范围内的氢燃料电池汽车发展热潮正在扑面而至，一场世界汽车全新变革正由燃料电池汽车徐徐拉开帷幕。

又问我国？不用问，世界第一！我国加氢站已经突破270座了，占全球总量的40%，位居第一。我国是世界上最大的制氢国，2022年制氢产量约3300万吨，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺。根据《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，到2025年，氢燃料电池车辆保有量约5万辆，新部署建设一批加氢站，这就是地大物博的世界雄狮！

聊完了氢，聊聊车相关的，有资源总得出点产品不是，从老维度看，现代汽车那时候吹牛皮说IX35型氢燃料电池汽车要做成世界上批量最大的一款车，并在韩国蔚山工厂下线，同年的东京车展上，丰田展示了一款氢燃料电池汽车，还不是成熟的MIRAI，具体型号忘记来着，看官们自己去查查，不太出名，容易忘记，特点是加氢快，3分钟可以搞定，可连续行驶500公里；本田和日产也展示了自己最新一代的氢燃料电池汽车产品，一款是聆风，一款又忘记了；上次说，丰田和宝马联合布局了关于氢燃料电池轻量化、氢燃料电池、蓄电池等领域的合作；戴姆勒与福特、日产签订了战略联盟协议，决定在氢燃料电池汽车最关键和最核心部件—燃料电池系统方面进行深度合作，并计划2018年左右推出各自的氢燃料电池汽车；本田与通用也达成一项战略合作，说是要联合研发下一代氢燃料电池汽车技术，并努力推动氢燃料加注的基础设施建设；本田、丰田、现代均重申，在使用氢燃料电池汽车的商业化难题上下功夫，把一定量产车推向市场，丰田和马自达同时宣布双方将在汽车环保技术领域开展深度合作，丰田为马自达提供混动技术和燃料电池，马自达向丰田提供自己的柴油节能技术。

在北美国际车展上，丰田、本田和现代都展示了自己新一代的氢燃料电池汽车，并向美国加州市场销售。2014年在北京国际车展上，上述三家车企和多家跨国车企都展示了自己的氢燃料电池产品，我国，只有上汽展示了自己的氢燃料电池汽车，人家都说是参展80辆新能源汽车中一道亮丽的风景线，许多国家借此机会宣布2015年将量产的氢燃料电池汽车向日本、美国和欧盟市场投放。后来，在上海国际车展上，丰田正式推出自己第一款算拿得出手的氢燃料电池汽车MIRAI，上汽展示了其开发的荣威950插电式燃料电池汽车，到今天来算，全球至少有36家汽车企业曾研发过燃料电池汽车，项目挂掉的不知道，现在依然有8家始终专注于此的大型车企，他们计划是2020年推向市场，无奈，口罩来了，笑死。

这就给我们腾出了机会，绝佳的赶超机会，2018年，我国拿到了丰田MIRAI的原车型，并在汽车研究中心对该车型进行整车DBC控制策略的深度研究，由速锐得科技针对整车控制策略进行还原模拟、CAN数据采集、策略分析、DBC逻辑、压力阈值监听测试等等，我们已经把丰田氢燃料电池汽车控制策略套路摸得明明白白。利用我国资源和人才、技术，直接把氢燃料电池汽车从“技术突破”拉入到“成本大幅降低”的新格局，这个节点非常重要，因为丰田那款氢燃料电池要卖400多万到500万，我们国家具备满足批量制造、资源丰田、人才、技术等一体的整体化作战条件。

近期，大众汽车集团和Kraftwerk集团开发的新型氢燃料电池的关键技术是陶瓷膜，它被描述为比现代集团和丰田集团使用的聚合物膜更具经济性，这被认为对未来汽车采用氢燃料电池的批量生产至关重要。国内最新的是北汽首台氢燃料电池热效率超过43%，优化后可达45%，将会是国内领先水平，该款内燃机荣获“中国心”十佳发动机，采用氢气燃料的喷嘴和导轨，氢专用涡轮增加器、氢专用机油、耐磨损氢的气门与阀座等关键技术。北汽福田在2008年奥运会就提供了一批上路运营的氢燃料电池客车，所以，我们也是有积累的。2022年冬奥会515辆福田欧辉氢燃料客车实现了“零失误”护航，创下了规模大、数量多的记录。

你看，这些所有的市场动向，是不是都在清晰地说明，未来十年，将是氢燃料电池汽车蓬勃的发展期，那么未来十年，氢能源市场规模估计可以达到1800亿美元，其中，日本可能占比在20万辆，美国80万辆，欧洲70万辆，中国嘛，咱走着瞧，咱啥都不缺，不搞个第一玩玩？全球燃料电池汽车未来的发展趋势一定是飞速的，有可能都来不及反应，这已经是一个不以人的意志为转移的客观趋势，自打我们国家领导人去了日本参观了丰田MIRAI之后，这一切的一切，都是那么顺其自然。氢燃料电池汽车市场未来将显现出广阔和光明的发展前景，不仅从国际竞争格局中看出端倪，还可以从技术、成本上看到更多的突破口，从拉斯达克也能看出个所以然，巴拉德、普拉格大家可以关注下。

为了适应氢燃料电池汽车近年来的较快发展趋势，引导其健康成长，促进市场推广和应用，联合国有关机构都加快定制了国际标准的节奏，在日内瓦，33个国家和地区代表达成协议，确定了氢燃料电池汽车的安全标准最终方案。该标准对氢燃料电池汽车的安全性及相关安全措施均有严格的要求和规范，只要满足这些规定要求，即使在最坏的情况下，也不会发生如人们在各种群里问的“会不会爆炸，会不会失火”的问题。

此项国际标准的订立，对氢燃料电池汽车发展意义重大，车厂可据此进入量产阶段，世界范围内的市场推广也将提速，全球汽车业界为争夺新能源汽车技术的制高点的战役也由此打响。我们用魔法打败魔法，情况将如何？

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