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探底又出发挖掘新数据-速锐得适配东风新能源BMS电池CAN协议DBC矩阵
suruide | 2024-03-26 11:26:48    阅读:43   发布文章

从数据角度看,我们需要复盘2023年,自从适配过吉利极客、广汽埃安、 比亚迪宋、华为问界、理想、小鹏、长安等品牌的车型数据后,今年的新能源汽车数据相比去年的业务多了三倍之多。也就意味着未来3年,新能源估计也是处于旺盛期,就连驾校都使用上了更多的新能源车,包括吉利、比亚迪、东风、奇瑞等等品牌,叠加储能的爆发式增长,价格回调,新能源汽车暂且3年内能呈现高速增长的态势。

新机会下,涉及了华为产业链、机器人、新能源汽车检测、消费电池、氢能、液冷散热等,新能源汽车作为实现“双碳”目标的重要途径,承担起大规模消费、替代石油消费的主力军,构建光伏、风电为代表的可再生能源发电,辅以储能强化能源结构稳定。那么,就地大物博的中国市场来说,空间巨大,想象力也巨大,那么数据量也是足够巨大的。

现在电动车巨头拼杀,车企巨头新研车型数量激增,加上所谓的新势力造车,智能化生产制造的不断优化,电池技术的迭代,结构创新、材料创新都很好地促进了新能源汽车的发展。像比亚迪刀片电池、宁德时代的麒麟电池、亿纬锂能π型电池、蜂巢能源龙鳞甲电池等等,助力了电池组成的效率,安全性能也大幅提升。全球主流车企福特、大众、宝马、奔驰、沃尔沃、起亚、本田也相继在电动化和软件领域投入,出现了大规模的投资。根据一些市场研报,在售的电动汽车型号就有100多款,每年新上的有几十款,在研发中的还有近百款,不着急,我们都要慢慢来。

东风新能源CAN系统电路图11.jpg

在智能化提速方面,华为与北汽、赛力斯、奇瑞、江淮等合作,推出了问界、智界、阿维塔,大幅提升了新能源汽车智能化水平,后续加上座椅、沙发、冰箱、彩电,在汽车上真正意义实现了“遥遥领先”。全球主机厂对电动智能浪潮已经形成共识,加速推动电动车发展,高端化、智能化,通过华为入局为车企深度赋能,加速了智能化的技术迭代,自主崛起势在必得。

新能源整车中,动力电池占据电动车主要成本,也是汽车核心组成部分,那么对于这种“核心”部件的数据、技术、密度、寿命等等,也是我们十分关注的部分,大量的新能源车上市,为我们提供了很多的数据样本。我们将这一块分为高能量和高性价比两条路径,在电动汽车CAN矩阵协议中,BMS电池管理系统的数据也在呈井喷式增长,国内自主品牌车型百花齐放,爆款频出,对于我们研究数据和DBC控制策略而言,考虑的东西就越来越多了,包括了要素条件、组合方式、配置机制、网络逻辑等等。

在东风新能源汽车上,他们走的是性价比路线,电池配置主要是依靠配置组装,不少车型,电池系统是拥有独立完整的OBD接口,隐藏在汽车OBD接口内部,选用白色接口。通过东风新能源车的CAN接口,我们拿到了东风新能源汽车钥匙状态、车速、刹车、档位、电(油)门、转向角度、喇叭、安全带、五门、左右转灯、双闪、远光、示宽灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、总里程、剩余电量、电池总电压、电池总电流、8组电池单体电压、18组探针温度、整车总电流、快充状态、车辆运行状态、最高单体电压、最高单体电压编号、最低电压、最低单体电压编号、探针最高温度、最高温度编号、绝缘电阻、车架号等。

东风新能源CAN系统电路图22.jpg

因为大量的品牌车型的数据需要采集分析运算解码,所以,速锐得涉及解码的通信网络种类就会特别多,这里边包括了适用于各种传感器、温度、压力和转向系统的CAN协议、适用于车窗、座椅、车灯控制器等速度要求不高的LIN协议,高可靠性和实时性相关ABS、ESC相关的FlexRay协议、高精度和高可靠性的传感器适用于如轮速、位置、氮氧化物、压力传感器的SENT协议,这几个是我们主要的解码数据的方向。

数据的积累就像游戏中的打怪升级,出门一个碗,装备全靠捡。以后可能涉及的数据会更广,包括空调压力、机油压力、进气歧管、电机位置、真空压力、踏板位置、车身偏航、霍尔电流、燃油压力、后处理尿素压力、磁通门电流、车身单轴、车身高度、刹车磨损、环境压力、雨量光线阳光温湿度等等。在我们长达13年的打怪过程中,收益不同、装备不同。

汽车的智能化发展,带来的是更多数据、传感器的融合,相关的数据对于整车运行系统都至关重要,无论是安全中心的测试检测,还是将数据转换成合适的“调校值”去驱动汽车,其实都应该集成到整车DBC控制策略中去,不仅可以检测零部件的运行安全、判断车辆的运行状态,更能理解操作人的驾驶意图,动态控制调节汽车动力分配,像一些常规的数据,比如刹车片、液压油、轮速、里程、ABS在车辆全生命周期过程中形成的数据,在关键时候给出提醒,确确实实是可以保命。

东风新能源CAN系统电路图33.jpg

当下某些新势力大搞特搞冰箱彩电大沙发,其实就是割韭菜而已,他们做得好的地方就是不割穷人的韭菜,至于为什么这么说,我们通过测试发现,他们的CAN网络上,连最基本的电子助理系统下,“转向角度”都没有,再通过他们自己的“诊断仪(连接4G到数据中心总部远程诊断)”去做原厂验证,也没有,但是提供“转向助力控制单元”的厂家,通过在仪表台前,引擎盖下的测试,是有“转向角度”这个数据的。

可见,任何电子控制单元的连接、输入、信号处理、执行、反馈、辅助,都起到关乎生命的作用。只有做好了汽车该有的安全,才能去谈驾驶员行为监测、人脸识别、无线钥匙、健康检测、情绪控制、智能座椅、无线充电、全息投影、手势控制、流媒体、气味控制、透明A柱、数字内外后视镜等等。

底层的生命数据,从不玩任何虚假。

 


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