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北汽新能源EU系列车型应用驾培驾考领域CAN总线网关接口位置
suruide | 2024-03-06 15:13:19    阅读:84   发布文章

随着新能源汽车推广,绿色环保理念进入到驾驶员培训领域,EST558S智能驾考助手适配过的新能源汽车就包括了北汽EU系列,型号有EU260、EU300,其他新能源汽车还包括吉利几何E、EV450、比亚迪E3、E2、艾瑞泽5、东风E70、E60、爱丽舍EV等等,手上的各种驾校车型固件已经达到80多款,按照驾培驾考领域来说,基本上能覆盖到95%以上,其他的车型有的是用通用的版本来适配,也有准备合作的客户和老客户正准备开拓的新市场,到时候又会碰到新款的车型。

 北汽EU300.jpg

北汽EU系列,CAN网络数据的配置是比较高的,EU系列不通过OBD采集数据,因为该系列的车型都配备了中央网关。在数据解码匹配中,速锐得在CAN网关获得了北汽新能源EU系列的具体数据有钥匙状态、车速、刹车、档位、制动踏板、转向角度、喇叭、安全带、车门、左转向灯、右转向灯、双闪灯、近光灯、远光灯、示宽灯、前雾灯、后雾灯、SOC续航里程、剩余电量等BMS相关数据。

网关接线4.jpg

 网关接线5.jpg

北汽EU系列车型的网关,都在副驾驶脚踏板位置上方的装饰面板内,车型有接入控制器的接口,找到双绞线,测量出CAN_H和CAN_L,就可以把取信号的线束并上去。并线的时候要注意CAN通信安全,切勿将CAN_H和CAN_L碰到一起,否则会报故障码“CAN网络通信故障”,如果发生了,诊断仪清码即可。

 

北汽EU区别,老款和新款的网关供应商不一样,接法有2种,从图示可以看出,复杂的,有个1318384的接口,有一种是简易接口并带有线束定义标识。现场的技师,只需要按照常规万用表测量并线即可,CAN数据基本全部能获取到,对于以后的驾驶员模拟测试、学员路考评判,驾驶安全培训及自动评判系统,这些数据都已经满足了要求。

 


现在很多客户对于新能源车不知道如何甄选,其实选大牌子的基本没错,比亚迪、吉利、北汽相对来说是比较友好的,车不错、电池耐用、抗造是一方面,另外就是接入的数据,基本都能满足行业要求。

 

如果不是特殊情况不要选择东风新能源系列的,因为他们改得很随意,甚至连自己刷的是哪个版本都不清楚,仅仅2年时间,东风E70一款车,就出过7个不同的CAN版本,完全没有可延续性和扩展性,就是一顿胡乱瞎整,可能出了问题,自己都找不到的解决办法,作为一个组装厂,这么走下去,后续估计连打螺丝都打不了了。爱丽舍EV也是有着多个版本、多个OBD接口,通过一顿的组装,有的OBD接口都不知道放哪个合适的位置,直接塞裤裆里吊着。

 

两会期间,长安汽车朱华荣同志在两会上也提出过,“明确汽车数据中个人信息界限,细化汽车数据产权规定,落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权”。那么真的就意味着我们未来获取数据和利用数据将变得越来越难,可能未来的数据使用还不能直接使用,起码也要自己定义一条所谓的“CAN”转换ID的形式,但是未必“穿了马甲就不认识你了?”。

 

当然,长安可能不会像大牌车企一样,去关注驾校领域的车型应用。我们也没碰到过长安汽车在驾校蹦跶的,以前有逸动、悦翔、逸动EV,现在都叫一个“锐减”,逸动的车型熄火后CAN总线有脏数据,熄火后转速不变。也不知道他们搞定了没,对于我们来说,软件代码中,只需要增加判定条件即可解决,但是车厂的问题,那就真的需要他们自己解决了。吹破自己的大动脉,也是常事。特斯拉研发上的精华,是一点都没学,因为坐在重要头把交椅在这个位置上的人,压根看不上。

 

如果打铁自身不硬,又有什么资格谈“垄断”呢?大概率是,毕竟几人真得鹿,不知终日梦为鱼。

 


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