新闻  |   论坛  |   博客  |   在线研讨会
速锐得解码适配新能源纯电动汽车比亚迪E3车型CAN矩阵协议
suruide | 2023-12-14 14:34:26    阅读:189   发布文章

在新能源电动汽车中王牌有特斯拉,王朝有比亚迪。在国内,比亚迪顺风顺水,能见度最高的王朝系列拥有EV、双模以及燃油三种能源类型,攻占着全国不同的市场,性价比高的,属于E系列,早期的E6是整个出租车、网约车的首选,现在E系列也推出了高续航版本,把续航里程挤进了400公里。

2017年,速锐得最早解码匹配了比亚迪E5纯电动汽车,后来解码了比亚迪E6,E2,再后来,因为项目需要解码了比亚迪D1。王朝系列,秦、唐、宋、元,海洋系列,海豚、海豹等等。E3则是借助高颜值的外观和实惠的售价,满足了年轻人的需求。动力方面,搭载着高功率70kw、扭矩180N.m永驰同步电机,满足了大部分的出行需求。电池总能量47.3kWh,系统能量密度160Wh/kg,综合工况405公里的续航,它具备快充和慢充接口,价格也做到与紧凑型汽油车同级的水平。

比亚迪E3图.jpg

比亚迪电动汽车的OBD接口采用的也是国标接口,但是数据总线输出的CAN信息针脚,与大部分燃油车有不同,早期在比亚迪E5的车上,采用2路CAN设计,引脚采用了OBD第3脚和11脚,这个主要面向动力电池部分的数据,另一路是12脚和13脚,与国标ISO15031-3的区别是,国标采用的是第6脚和14脚,这个就坑了不少的行业朋友。

再次,就是CAN矩阵协议的传输,比亚迪是完全拥有自主的CAN矩阵设计的,因为他们不仅在研发的线路上拥有自己的全产业链,就连生产上也是完全自主的,换个意思说,比亚迪OBD诊断仪都是他们自己做自己的,这个与特斯拉有得一比。这个应该是数据采集获取的第二坑。

老款比亚迪线束定义.jpg

第三坑应该给到比亚迪与奔驰联合开发的腾势,OBD接口上引脚虽多,但是没有一个直接广播数据的,那么要想获得新能源车腾势品牌的数据,那么就需要拆掉仪表,从仪表后边接仪表CAN。这个坑可能借鉴了奔驰A级的设计与制造,所以,这个坑对于CAN数据应用及数据分析、科研、高校研究等就变得十分不友好了。接口采用泰科1318384,整组接口40PIN线束基本插满,从这个接口测量CAN线,比较费时费力。

那么,从一款“实惠售价”的比亚迪E3,还是做了不少的改进。首先,他们把OBD的数据归口到国标,直接从OBD接口第6脚、第14脚解码匹配可以获得HS-CAN及MS-CAN相关的车5门状态、引擎盖、车灯拨档开关的位置灯、远近光灯、后雾灯、左右转向、双闪、雨刮开关、车门锁、运动模式CEO、SPORT状态,钥匙状态(OFF,ACC,ON,READY)、刹车踏板幅度、加速踏板幅度、制动踏板开关量、方向盘转向角度、4个档位信号、驻车手刹信号、总里程、车架号、车速、主副驾驶安全带、安全带指示灯、时间、空调温度及风量。

BMS部分HS-CAN上获得了剩余电量、续航里程、总电压、总电流、电池健康状态、充电状态、单体电池温度、最高单体电池电压、最低单体电压、最高单体电压编号及温度、压缩机控制状态、压缩机实际状态、压缩机目标转速、压缩机实际转速、高压侧电压、高压侧电流、压缩机功率、IGBT温度、EPS、主缸压力、横向加速度、纵向加速度、低压电池电压、1234号单体电压等等。

比亚迪E3.jpg

当下,比亚迪在国内市占率接近天花板,30万以下的基本车型已经超越了合资,从上述技术上看,比亚迪汽车全生命周期的成本优势源自于三电自研、供应链垂直整合,规模效应等等,在国际和国内不惧价格战,未来两个重要增长点可能在高端化车型,比如中国市场的高知优质中产老中年,这个数据他们是有提升的,表现在腾势品牌上电车时代用核心技术重新定义了豪华。

凭借品牌力、技术力、经济性等优势,在东南亚、澳洲、美洲逐步打开了全球市场的渗透率,电池的价格下调,运费回落,实现了更好的单车利润。所以,做比亚迪的数据,也是尤为重要的,一款车的技术、成本、品牌,数据的渗透,意味着更多配套的产品和服务出来。你要知道的一个趋势,比亚迪对传统燃油车企大众、丰田用户进行分流,2022年比亚迪的销量超过丰田,仅次于大众在华的销量,燃油车时代的价值体系往往偏重于更好的操控性、动力性及更优的配置,宝马、奔驰、奥迪市场溢价即在于此,而电动车在综合成本优势直接冲击了燃油车,也逐步构建起自己的价值体系,那就是联网、智能、数据、算力、自动驾驶等核心标签。


*博客内容为网友个人发布,仅代表博主个人观点,如有侵权请联系工作人员删除。

参与讨论
登录后参与讨论
推荐文章
最近访客