随着汽车电子进入电动化+智能网联的时代，新能源、车联网、智能化、电动化四个领域带来了CAN数据的需求，企业车队管理需要数据，汽车运营需要数据，改装、解码、匹配工具打造需要数据，现在就连简单的LED汽车照明控制，也需要匹配数据。

这一切，逃脱不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各种协议下，不同ECU控制单元在不同年份，不同款式下的数据，可以这么说，在新能源这个前提下，我们要做的工作和要做的事情可能要更为复杂、多变。

前日，我拿出一份13年左右丰田的CAN协议，里边包括车灯控制、车门控制、车锁及其他车身状态各种信号，数据不多，几个车型下就几个数据，心里咯噔一下。以前，就那么几条数据，就曾经养活过一家公司，而现在，那家公司已经不存在了，不是因为丰田不好了，而是丰田的技术升级了，他们没有升级，可见，老的技术、老的方案、老的数据，在新的车型下高速迭代，吃老本只能吃到土。

新能源车的复杂程度远超出传统燃油车，因为没有什么所谓的标准，比如CAN标准、电池通信标准、数据传输标准、充电效能标准，电池BMS管理系统标准，这些底层的标准，全都没有。

面对着汽车行业的巨变和快速发展，领先的车企都已经开始积极行动，探索并践行转型，通过跨界融合，技术整合，自我迭代多种方式打造自己的核心竞争力，聚焦于汽车数据云平台，应用，零部件，传感器，芯片到整车的产业协同里，为拓展行业的发展，提供新启迪、新思路、新机遇。

那么破解这款大众朗逸，具体有何数据价值，我们后续可能会涉及人工智能、云计算、车联网等关键技术应用到汽车领域。大众有出过几款电动汽车，包括ID系列，传统油改电系列，手到擒来的大众，自然是探囊后一定要取物。大众汽车的数据可能也是牵一发而动全身，从CAN报文中可以看得出大众这款车在整个CAN矩阵的传承情况，另外也会看得出这些CAN信息的深度协同，通过SPY3回放DBC逻辑，可以得出这款车的控制策略。

新破解的大众朗逸数据有：档位、转向灯、制动踏板、加速踏板、驻车制动、转向角度、车速、主副驾驶安全带、车五门、尾箱、总里程、车架号、钥匙状态等信息。

在网联化中，后续如果加上车载5G网关，不仅可以提供低延时高带宽的连接，还可以实现软件定义多模异构网络，平滑过渡到5G时代，内置强大的路由和VPN功能，配合管理平台可以实现远程监控、诊断和维护。涉及的领域就不仅仅是出租车、驾校、家庭、公务车等领域，可能个人用户的体验都得到很好的改观。5G模组下，高清视频监控、云端资源访问都轻轻松松。

数据+5G智能网关，为汽车提供实时的云端连接能力，简单的远程OTA，对硬件的升级，对ECU控制单元BUG修复，对OBD、CAN数据的采集和监控，电池状态、驾驶状态等等的数据采集，还包括对公共交通和物流车队的监管，对新能源汽车电池数据的健康状态检测，对特种车辆和工程车的运维，对机场及港口物流的视频查看和物联数据管理，人货场的效率和安全等等。

汽车正成为令人兴奋的潮品，现在新能源国潮风还是比较强势，行业称呼国产车为带轮子的手机，炫酷造型和功能，花式玩法让这场颠覆性的革命促使各种不同的车企不断涌入，又不断有车企倒闭的信息传出，刀尖舔血，急速反攻。他们打的是产品层面的战争，速锐得做的是数据方面的积累，数据也激发出这个风口浪尖的巨大活力。数据从自然资源的角色转变成企业核心资产，汽车CAN总线数据逐步走向资产化、价值化、市场化。

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